Das Wasser landet im Meer

Drei Tanks im Heck speichern in der Hynova 42 bis zu 22 Kilogramm Wasserstoff, die unterwegs beständig in elektrischen Strom gewandelt werden. Das dabei ebenfalls anfallende Wasser landet im Meer – die einzige Emission! Auch ein Wasserstoffboot braucht Batterien: Sie dienen als Pufferspeicher, weil die Brennstoffzelle für den plötzlichen Leistungsabruf nicht geeignet ist. Hat den angenehmen Nebeneffekt, dass eine Hynova immer auch an einer Steckdose aufgeladen werden kann. Das dauert dann etwas länger als Tanken. Brennstoffzellenantrieb ist also Hybridantrieb.

Bei der Hynova wiegen die Lithium-Ionen-Speicher rund 1,5 Tonnen. Inklusive der 116 Kilo schweren Tanks und des kleinen Kraftwerks von insgesamt 400 Kilo Gewicht bringt das gesamte System etwa 2,5 Tonnen auf die Waage. „Würden wir die Hynova 42 nur mit Batterieantrieb ausstatten, wöge sie bei vergleichbarer Leistung noch weitere vier bis fünf Tonnen mehr“, sagt Laurent Pérignon. Brennstoffzellenantrieb auf dem Wasser ist somit erkennbar effizienter.

Haltbarkeit kein Problem mehr

Lange Zeit galten Brennstoffzellen als interessant, aber nicht marktfähig. Insbesondere die Lebensdauer der empfindlichen Aggregate war bisher eng begrenzt. Bei EODev geht man von einer Lebenserwartung von 13.000 Betriebsstunden aus. Alle 5000 Stunden muss der Ventilator erneuert werden, teilt das Unternehmen auf float-Anfrage mit. Auch Filter sind nicht wartungsfrei. „Wir zeichnen hierzu Daten auf, um Wartung vorsorglich durchführen zu können“, so Perignant zu float. Zum Vergleich: Ein Verbrennungsmotor im Auto gilt als sehr robust, wenn er mehr als 10.000 Stunden Betrieb verkraftet.

Auf der Bootsmesse Cannes stellte Hynova bereits einen Protoypen vor © Kerstin Zillmer

Auch die Dichtigkeit von Wasserstofftanks, lange Zeit ein technisches Problem, ist laut EODev zu beherrschen. „Der Verlust ist inzwischen zu vernachlässigen, er hat keine Auswirkung auf die Betriebsfähigkeit des Boots“, sagt Laurent Pérignon. Für eine präzise Angabe des Wasserstoff-Verbrauchs ist es noch zu früh. Aber EODev arbeitet bereits an einer Prognose der Serienversion.

Für den kleinen Beschleunigungsrausch zwischendurch haben die beiden Borg-Warner-Elektromotoren ausreichend Spielraum. Jeweils 200 Kilowatt erlauben brachialen Antritt auf Kosten der Reichweite. EoDev dreht bereits an der Skalierungsschraube. Das Unternehmen arbeitet daran, sechs Brennstoffzellen miteinander zu verbinden, die dann bis zu 400 kW Leistung erzeugen.

Toyota und Accor investieren

Einer der Investoren von EODev ist der Autohersteller Toyota. Die Japaner brachten 2014 das erste Großserien-Auto mit Brennstoffzellenantrieb, den Mirai, auf den Markt. Sie liefern wesentliche technische Unterstützung. „Die Zusammenarbeit begann 2020 mit dem Einbau einer Brennstoffzelle in den Katamaran Energy Observer“, sagt Laurent Perignant.

Bei einem anderen Anteilseigner handelt es sich um die Accor-Hotelgruppe, die mit Marken wie Novotel, Mercure und Ibis zu den größten Hotelketten der Welt zählt. Für die Gastronomie ist der Einsatz von stationären Generatoren zur Stromerzeugung attraktiv. Auf Kreuzfahrtschiffen sind bereits seit mehreren Jahren großformatige Brennstoffzellen im Einsatz, um die Hotellerie an Bord mit Strom zu versorgen.

Laurent Perignon und Chloé Zaied bei der Vorstellung der Hynova 42 in Cannes © Kerstin Zillmer

Chloé Zaied hat ihr Unternehmen Hynova aus dem Nichts geschaffen. So sieht es zumindest aus. Ihre Investoren sind privat, sagt sie gegenüber float. Das Startup überzeugte auch die Jury in einer öffentlichen Ausschreibung: Anlässlich eines Umweltsymposiums im Yachtclub Monaco erhielt Chloé Zaied den Zuschlag für einen Werftplatz. Im Yachting Village von La Ciotat nahe Marseille darf sie für drei Jahre ihr Unternehmen unterstützt durch Fördergeld betreiben. In dieser Zeit will Hynova acht Boote bauen – mindestens.

Bewertet wurde die Machbarkeit, die Aussicht auf Arbeitsplätze und der ökologische Fußabdruck. Da war die Jury bei der jungen Skipperin goldrichtig. Denn Nachhaltigkeit soll bereits beim Bau Priorität genießen. „Ich möchte nicht nur Boote entwerfen, die die Umwelt so wenig wie möglich belasten, sondern auch informieren, fördern und die Rolle des grünen Wasserstoffs in der maritimen Welt vorantreiben“, sagt Chloé Zaied. Dazu müsse man in den Markt gehen, ergänzt sie gegenüber float. Man darf gespannt sein, wie der Markt reagiert.