Rettung in letzter Minute: Der wohl meistverkaufte Jollenkreuzer wird auch 52 Jahre nach seiner Entwicklung weiter gebaut werden. Nach jahrelanger Ungewissheit hat sich eine norddeutsche Werft gefunden, die das vielseitige Boot in Zukunft betreut.

Muss die FAM sterben? So begann 2019 auf float ein Bericht zum 50-jährigen Jubiläum des Jollenkreuzers, von dem im Laufe der Jahrzehnte rund 2.500 Stück gebaut wurden. Nun scheint die Zukunft der nationalen Klasse gesichert zu sein: Die Hein Bootswerft aus dem schleswig-holsteinischen Kölln-Reisiek nahe Elmshorn hat die Formen von Gruben Bootsbau aus Markdorf am Bodensee übernommen.

Die Hein Bootswerft hat die FAM-Formen übernommen © Hein Bootswerft

„Ich bin froh, dass wir das so hinbekommen haben“, sagt Karl-Heinz Rieck, zweiter Vorsitzender der Klassenvereinigung, zu float. Nach einer Spendenaktion und einem tiefen Griff in die Clubkasse waren die FAM-Freunde in der Lage, das Schicksal ihres Bootes in die eigenen Hände zu nehmen.

Die Antwort für viele Familien

Die FAM steht für eine lange Erfolgsgeschichte: Von Anfang an sowohl als Regatta- und Fahrtenjolle gleichermaßen konstruiert, sprach sie viele Familien in den 1970er- und 80er-Jahren an. Sie war die Antwort für viele, die vom Breitensport auf dem Wasser magisch angezogen wurden. Was machte den Reiz dieses nur 5,40 Meter langen und recht einfach ausgerüsteten Bootes aus?

Ende der 1960er-Jahre konstruierten die seinerzeit international bekannten und erfolgreichen Segler Uwe Mares und Hubert Raudaschl die FAM. 1969 begann die Produktion in der Klepper-Werft in Rosenheum. Klepper ist berühmt geworden für die gleichnamigen Faltboote. Die Werft produziert seit 1907 und ist bis heute weltweit dominierend in diesem Bootssegment. Elf Jahre baute Klepper die FAM, 1980 übernahm Gruben Bootsbau aus Markdorf am Bodensee die Produktion. Über Jahrzehnte baute sie tausende Boote.

Die Klassenvereinigung hebt stolz hervor, dass die FAM vor allem vielseitig ist. Auf Regatten und Ausfahrten treffen sich die Mitglieder im In- und Ausland. Dank ihres geringen Gewichts von 450 Kilogramm können auch Mittelklasse-Pkw die FAM ziehen. Sie ist einhand segelbar, doch es finden bis zu vier Personen an Deck Platz.

Ranglistenregatta auf dem Speichersee in Lingen (2005) © FAMAS Deutschland e.V.

Der Tiefgang mit dicht geholtem Kielschwert beträgt nur 25 Zentimeter, damit kann die FAM nahezu jedes Revier befahren. Zuletzt bietet ihre Schlupfkajüte Schlafplatz für zwei Personen, es gab auch eine Ausführung der FAM namens „LS“ mit einer zusätzlichen Backskiste.

Produktionsende am Bodensee

Schon seit längerer Zeit gingen die Aufträge für neue Boote aber immer mehr zurück. Schließlich stellte die Werft am Bodensee die Produktion der FAM gänzlich ein. So standen die Formen des GFK-Backdeckers bereits eine Weile zum Verkauf. Allein, es schien sich niemand dafür zu interessieren, die Geschichte der über 50 Jahre alten nationalen Klasse fortzuschreiben.

Und es ging nicht nur um die FAM: float erfuhr von Agnes Gruben, der Ehefrau des ehemaligen Werftchefs, dass die Besitzer der Jollenwerft vom Bodensee selbst einen Nachfolger suchen.

Seit Jahrzehnten enorm beliebt: FAMs auf Pfingstfahrt in Nordfriesland © FAMAS Deutschland e.V.

Für die Bauformen der tausendfach produzierten Gipsy Star und Gipsy Sprint sucht die Werft aktuell immer noch Abnehmer. Alle anderen Einheiten hat Gruben aufgegeben. Die großen Hallen werden nun hauptsächlich als Lagerraum genutzt.

Erfolgreiche Kontaktaufnahme

Seitens der Werft wurde jedenfalls intensiv der Kontakt zum Technischen Obmann der FAM-Klasse gesucht. Aber offenbar gingen die Preisvorstellungen von Anbieter und Interessent zu weit auseinander. Die KV allein wollte sich die Übernahme der Formen nicht leisten.

Auch die Kalkulation, das Boot durch die Klasse selbst als Kleinserie produzieren zu lassen, war nicht wirklich wirtschaftlich abbildbar. Das endgültige Ende schien 2019 nahe.