Mit der neuen, bisher größten Cap Camarat 12.5 WA schlägt Jeanneau einen neuen Weg beim Bootsdesign ein. Von den kleinen und mittelgroßen Sportbooten der langen CC-Geschichte mit gewissem französischem Flair setzt sich der erstmals auf der boot Düsseldorf 2020 gezeigte, aber nie getestete große Daycruiser klar ab.

Wie die kleinere, ebenfalls neue Cap Camarat 10.5 ähnelt das zwölf Meter lange und ziemlich breite Tagesboot, das vor uns am Steg im südfranzösischen St. Raphael liegt, mehr einem Funboot als einem Familienschiff. Doch Fun ist ja kein F-Wort, sondern etwas Feines, und relaxtes Fahren mit der Familie steht dazu nicht im Widerspruch.

Der Markt für 900 PS? Global!

Mit dem auf zwei starken – und stark aussehenden – Edelstahlpodesten ruhenden T-Top-Dach erinnert die Cap Camarat 12.5 WA an Vorbilder mit US-amerikanischen Wurzeln. Dazu passt auch die überaus starke Motorisierung mit drei 300 PS starken Außenbordern. Denn der riesige US-Bootsmarkt ist für Beneteau, die während des ersten Pandemiejahrs kräftig umstrukturiert haben, eins der wichtigsten Entwicklungsfelder. Und zur Groupe Beneteau gehören auch Jeanneau und Prestige.

Künftige Designklassiker – wie die Frauscher Demon 1414 Air und die Invictus TT 460 – haben mit ihrer ganz eigenen Interpretation eines offenen T-Top-Dachs Designelemente, die sich auch bei Jeanneaus neuem Daycruiser wiederfinden.

Im Übrigen setzt Jeanneau mit der Neuheit, die wir hier an der Côte d’Azur kennenlernen, auf den gesamten Erdball als Einsatzgebiet. Die Cap Camarat 12.5 WA sei kein Boot nur für den Süden, sagt Antoine Chancelier, der inzwischen auch den britischen Markt verantwortet. Erst vor kurzem habe ein Engländer eins der Boote gekauft – für die kühle Jahreszeit.

Kochen und kacheln

Direkt hinter dem T-Top ist die große Wetbar, sprich die kulinarische Versorgungseinheit, mit dem Vollprogramm: mit Grill, Induktionsherd und Spüle, darunter zwei großen Kühlschränken und einem Eisbereiter. Ja, bestimmte Boaties wollen das. Interessanterweise ist die breite Abdeckklappe der Bordküche verspiegelt. So haben die Grillmeister das Geschehen hinter ihrem Rücken stets im Blick.

Direkt vor der Open-Air-Bordküche ist der Steuerstand platziert, leicht nach rechts Richtung Steuerbordwand versetzt. Drei gleich- und hochwertige Einzelsitze mit Flip-up-Funktion hinter dem aufgeräumten Armaturenbrett stehen für die Racer-Qualitäten des Boots. Die Botschaft: Wird’s wirklich schnell, sitzt Du vorn, unterm T-Top.

Der Überblick am Fahrstand ist bestens, nur die Windschutzscheibe könnte etwas höher sein. Die beiden Displays von Garmin bringen alle wesentlichen Informationen direkt zur Vorlage, in unserem Fall links die Motordaten, rechts die Seekarte. Was die drei Motoren von Yamaha treiben, darüber gibt die kleine, separate Yamaha-Anzeige Auskunft. Von Yamaha ist auch das Joystick-System neben dem Doppelgashebel, der tut, was er soll – und das ist im Jahr 2021 immer Vollkomfort.

Auf dem Wasser

Nun geht es erst einmal hinaus aufs bewegte Meer. Mit 17 Grad ist es warm genug, um den kommenden Sommer zu spüren. Der Gewittersturm des Vortags hat uns noch Welle hinterlassen, zum Glück hat der Wind nachgelassen und alle Regenwolken weggepustet.

Wir fahren auf Bootsnummer 55, wie Vincent Piel sagt. Er ist mit uns an Bord und bei Jeanneau verantwortlich für die Bootsreihen mit Außenbordern. Im Augenblick sei Nummer 100 in der Produktion, so Piel gegenüber float.

Erwartungsgemäß liegt das Testschiff mit dem gut abgestimmten Motorentrio gut auf dem Ruder und lässt sich über die Doppelsteuerung gut und differenziert kontrollieren. Dann geht es hinaus. Das breit gebaute Boot lässt sich in den bis zu zwei Meter hohen Wellen geschmeidig und freundlich bewegen. Wir kommen auch flott voran – schließlich haben wir die Maximalmotorisierung hinter uns im Heck.

Dass nichts schlägt, als wir „die Wellen lesen“ und mit Tempo über die Bucht fegen, liegt sicherlich auch an dem neuen Produktionsverfahren für den Rumpf, einer – patentierten – Mischung aus Injektion und Infusion. Das sorge für mehr „Stiffness“ gegenüber konventionell gefertigten Booten.

Enge Kurven, Beschleunigen, Haken schlagen – alles absolviert die gelungene Kombination von Boot, Motor und Steuerung mit Bestnoten, soweit eben möglich. Die Messwerte haben wir von der Werft-Testcrew übernommen. Vom Charakter her ist die Cap Camarat 12.5 WA trotz seiner Länge ein sportliches Boot, kein Fahrten-Cruiser. Und es lässt sich dabei einfach bändigen.

Warm genug an Bord

Nordeuropäer mögen nicht so schnell frieren wie Skipper am Mittelmeer oder in Florida. Einen geschlossenen Raum braucht es aber schon, um in der Übergangszeit im Vor-Frühling und Herbst an Bord der CC 12.5 Freude, nicht Frostbeulen zu haben. Dafür sorgt eine Persenning, mit der die Lücken zwischen der recht niedrigen Frontscheibe und dem T-Top-Dach verschlossen werden.

Es sei mummelwarm gewesen bei Testfahrten im Winter, versichert uns die Jeanneau-Crew am Teststeg von St. Raphael. Für den Sommer verschwindet der wärmende Mantel dann wieder im Kontor.

In die Kajüten geht es über vier Stufen, und unten gibt es überall Stehhöhe. Wir sind schließlich auf einem mehr als zehn Meter langen Boot, und der Privatbereich des Daycruisers ist mehr als ein halbherziges Gibt-es-auch-nutzt-aber-Keiner. Hier unten ist alles in Ordnung. Alles weitere zeigt der virtuelle Rundgang.

Von rechts nach links: In die Mittschiffskajüte 1 geht es rechterhand über eine weitere Stufe. Dort sind ein Doppelbett und eine zusätzliche Einzelkoje untergebracht. Nach vorne gibt es eine funktional reduzierte Vorschiffskajüte, die sich per Vorhang abtrennen lässt und damit nur wenig Privatheit bietet. Aber wer will schon auf einem Tagesboot an Bord schlafen?

Wo ist das Klo?

Viel Licht kommt rein durch die schmalen und getönten Fenster, die seitlich in den Rumpf eingefügt sind. Bei Mistwetter oder Lockdown kann hier unter Deck auch gegessen werden, denn es gibt einen weiteren Herd. Deshalb wird im Vorschiff bei den Couches in V-Form das Mittelelement der Liegewiese sicher meist verstaut sein, um hier Platz für den Dinnertisch zu schaffen.

Direkt daran schließt das Bad an, dessen lichte Höhe auch Riesen nicht zu Bücklingen macht. Ein interessantes Detail ist, dass der Toilettensitz unsichtbar ist, verborgen unter der großen, aus Stein gefertigten Badezimmerplatte. Bei „Bedarf“ wird die – leider nicht schön ausgeschnittene – Platte hochgeklappt und das Spa zum Örtchen. Eine schöne Idee, und Luft nach oben bei der Ausführung.

Balkon zum Baden

Die Konstrukteure und Designer von Motorbooten schauen, was die potenzielle Käuferschaft sich wünscht und, nun ja, sie … inspirieren sich gegenseitig. Der letzte Schrei ist – und das bei Tagesbooten ab acht Metern Länge schon seit zwei Jahren – der seitliche Austritt über die heruntergeklappte Bordwand im Achtercockpit. Ein holzbelegter Balkon zum Badengehen, das fehlte bisher noch.

Zum ersten Mal war dieses Muss-ich-Haben fast zeitgleich bei einer größeren Galeon-Fahrtenyacht, der Galeon 400 Fly, und an Bord der Sea Ray mit seiner flotten Finca auf dem Wasser, der Sea Ray 400 SLX – annähernd ein Millionen-Dollar-Boot. Bei Jeanneau machte die Cap Camarat 10.5 den Anfang mit der großen Klappe, jetzt folgt die 12.5 WA.

Anders als bei Sea Ray haben die Franzosen den Balkon – sie nennen ihn Terrasse – bei ihrem Daycruiser auf der Backbordseite platziert. Durch das übrige Deckslayout wirkt der klappbare Abgang größer und geräumiger als bei den US-Amerikanern, die wiederum das Platzsparen für sich reklamieren können.

Segeltechnologie wiederverwendet

Die Technologie zum Absenken der Balkon-Bordwand an Bord der Cap Camarat 12.5 kommt aus dem Segelbereich. Das gleiche hydraulische System wird bei den Heckbordwänden der aktuellen Sun-Odyssey-Fahrtensegelyachten eingesetzt, sagt Antoine Chancelier, langjähriger Marketingchef von Jeanneau für das Segelyachtportfolio, gegenüber float.

Praktisch, wenn es eine Technologie schon „im Hause“ gibt, vor allem, wenn das „Haus“ groß ist. Bei der etwas kleineren Cap Camarat 10.5 lassen die Eigner das Seitendeck schlicht mit einem einfachen Bandzug herunter.

Apropos Technologie: Der kurze Test mit dem Joystick bei der Rückkehr im Hafenkanal zeigt mir die Tücken der individuellen Konfiguration. Alles, wirklich alles lässt sich einstellen, von der Reaktionszeit der Motoren bis zum Widerstand des elektronisch gesteuerten Lenkrads. Bretthart eingestellt, reagiert das System für meinen Geschmack zu langsam. Merke: Das ist ein Feature, kein Bug.

Neue Produktionsweise für den Rumpf

Bei der Produktion der Cap Camarat 12.5 WA und auch bei der neuen 10.5 WA Serie2 verwendet Jeanneau neue Technologie. „Infu-jektion“ ist eine Mischung aus Injektion für den unteren Teil des Rumpfs und Infusion für den oberen Teil. Das Ziel ist es, in einem einzigen Produktionsvorgang den Rumpf und das komplette Strukturgitter (den „grid“) inklusive Stringer herzustellen.

Das bedeutet, dass der Schiffskörper nicht mehr durch das Verkleben von Rumpf und Strukturgitter entsteht, sondern ein einziges Teil ist. „Damit wird das Boot robuster und leichter und bekommt ein schönes Gelcoat-Finish auf der Innenseite“, so Vincent Piel.

Die Glasfaserschichten für den Daycruiser werden dafür „trocken“ in die Rumpfform gelegt, die zuvor eine Gelcoat-Beschichtung erhalten hat. „Dann installieren wir innerhalb der Rumpfform eine ’männliche’ Form für den Boden und einen Infusionsbeutel für die Seiten“, erklärt Piel. Das Harz wird dann zwischen die beiden Formen injiziert, um das Glasfasergewebe zu tränken.

Bei der Merry Fisher 795 der Serie 2 kommt das Injektionsverfahren zum Einsatz. Hier werden aus einer männlichen und einer weiblichen Form Rumpf und Rumpfstruktur als ein Stück gefertigt.

Bin dann mal (nicht) baden

Ich wollte, es hätte nicht so geschwappt im Golf von Frejus und es wäre schon Juni gewesen. Denn gerne wäre ich vom Balkon aus Baden gegangen und nach einer Schwimmrunde wieder an Bord gestiegen. Der Rückweg auf die Cap Camarat 12.5 ist vermutlich ganz einfach: An zwei versenkten Aufnahmepunkten aus Edelstahl wird die Badeleiter eingehängt.

Zwei weitere Punkte sind die Basis für die Relingstangen und den Zaun, damit die Kinder nicht stiften gehen. Über diese Teildisziplin beim Bootstesten – Baden gehen und wieder an Bord gelangen – wird selten berichtet. Dabei gehört das bei Familiencrews zum Alltag. Mit Grips und Grip gelöst wurde das Thema beim Elektroboot Marian M 800 aus Österreich. Hier fehlt allerdings der Balkon.

Gut für einen Tag … oder auch für drei

Die Größe der Tanks zeigt, wofür das Boot konzipiert ist: Mit 200 Litern fällt der Wassertank der Jeanneau Cap Camarat 12.5 WA ausreichend groß, aber nicht üppig aus. Der Benzintank fasst 1.150 Liter, was auch bei flotter Fahrweise mit den hubraumbedingt durstigen Außenbordern für ein verlängertes Wochenende mit Reisestopps reicht.

Die Reichweite beträgt, mit 20 Prozent Reserve, bei Marschfahrt von 4.000 U/min, fast 180 Seemeilen. Damit ist die Crew mit 26,3 Knoten auch schnell, aber auch noch entspannt unterwegs.

Das Ergänzen der Cap-Camarat-Baureihe durch größere Modelle scheint für Jeanneau sinnvoll. Noch vor dem Bootsboom durch Reisebeschränkungen in der Pandemie war die Nachfrage groß. Nach Präsentation der Cap Camarat 10.5, bis dahin das größte Boot der Baureihe, wurde viel nach „noch Kräftigerem“ gefragt, so Chancelier. Und selbstverständlich sollten es Außenbordmotoren sein.

Für alle anderen, die mit einem großen Tagesboot auch auf Seen und küstennahen Gewässern unterwegs sind, bietet sich die Cap Camarat 10.5 an, die wir in einem eigenen Bericht vorstellen.