In seiner Masterarbeit hat sich der Hamburger Franz Böse mit solar-elektrischen Systemen auf Yachten auseinandergesetzt. Sein Forschungsobjekt dabei war der österreichische Hersteller Silent Yachts. Der ehemalige Tesla-Mitarbeiter unternahm vor der Aufnahme seiner heutigen Tätigkeit bei dem Solaryacht-Hersteller eine empirische Untersuchung dazu, in wie weit solar-elektrisch betriebene Boote im Markt angekommen sind. Die Ergebnisse der wissenschaftlichen Arbeit sind äußerst interessant, wie das float-Gespräch mit Franz Böse zeigt.
float: Franz, was war das Thema deiner Masterarbeit? Was genau wolltest Du herausfinden?
Franz Böse: Ich habe mich mit maritimer Elektromobilät und der Zukunft von solar-elektrischen Yachten beschäftigt. Ich wollte herausfinden, wie die elektrische Zukunft auf dem Wasser aussehen kann. Dafür habe ich Experten interviewt, Kostenkalkulationen erstellt und eine empirische Umfrage durchgeführt. Ich habe auch die Historie von Solarbooten und den aktuellen Markt durchleuchtet und die technologischen Trends analysiert.
Wie kamst Du darauf, über dieses Thema zu schreiben?
Vor meinem MBA-Studium habe ich bei Tesla gearbeitet. Das solar-elektrische Antriebssystem ist für mich schlichtweg das sinnvollste, zuverlässigste und sicherste Energiesystem und der richtige Weg in eine nachhaltige Zukunft. 2017 kam ich mit Silent Yachts in Kontakt, bis dahin hatte ich wenig mit der maritimen Industrie und Booten zu tun. Elektrische Antriebe auf dem Wasser zu realisieren schien mir eine spannende und für die Zukunft relevante Herausforderung. Deshalb habe ich meine Masterarbeit über das Konzept der Silent-Yachten geschrieben.
Ein Teil deiner Arbeit war die Befragung von Kunden, auch potentiellen. Worum ging es?
Das Ziel der Umfrage war herauszufinden, ob Elektromobilität in der Bootsbranche bereits ausreichend akzeptiert ist und welche Vorteile einer solar-elektrischen Yacht für Nutzer wirklich wichtig sind.
Die ersten Fragen behandeln die materiellen Werte auf Yachten, wie Einsparungen von Unterhalts- und Betriebskosten, größere Decksflächen und geräumigere Kabinen, die unabhängig vom Antriebssystem sind.
In der zweiten Fragegruppe wird nach ideellen Werten gefragt, die sich auf einem Motorboot nicht umsetzen lassen. Dazu gehören die Unabhängigkeit von Kraftstoffen und das Gefühl von Freiheit aufgrund des autarken Systems, aber auch die Abwesenheit von Geräuschen, Vibrationen und Verschmutzung des Wassers durch Ölfilme.
Daneben hatten die Teilnehmer auch die Möglichkeit, Einwände gegen eine solar-elektrische Yacht zu äußern – und eine persönliche Einschätzung zur Wichtigkeit der Elektromobilität und maritimer Elektromobilität für die Zukunft zu geben.
Wie wurde dein Fragebogen verteilt, und wer hat ihn beantwortet?
Ich habe eine Online-Umfrage durchgeführt. Der Fragebogen wurde einerseits über den Silent-Yachts-Newsletter verschickt. Über diesen Weg habe ich etwa die Hälfte meiner Ergebnisse erzielen können. Die andere Hälfte der Stimmen habe ich im Januar 2019 auf der Bootsmesse in Düsseldorf gesammelt. Ich habe dafür zufällig ausgewählte Besucher und Aussteller angesprochen. Insgesamt wurde mein Fragebogen 238 Mal ausgefüllt.
Was waren die wichtigsten Erkenntnisse?
Zunächst stach heraus, dass nahezu alle Teilnehmer das Thema per se für wichtig und zukunftsrelevant halten. Die Anzahl an Personen, die „Anti–Elektro“ sind, scheint in der Gesellschaft stark gesunken zu sein. Zumindest habe ich niemanden finden können. 98 % der Befragten beantworteten die Frage, ob sie Elektromobilität für ein wichtiges Zukunftsthema halten, mit „Ja“. Die restlichen zwei Prozent haben sich enthalten; niemand hat „Nein“ angekreuzt.
In Bezug auf die Fragegruppen hat sich gezeigt, dass potentiellen Kunden und Nutzern heutzutage die ideellen Werte wichtiger sind als die materiellen. Der Umweltaspekt, die Zuverlässigkeit und die Sicherheit des Antriebssystems wurden als die wichtigsten Aspekte bewertet.
Außerdem spielt Komfort eine große Rolle: keine Motorengeräusche, keine Vibrationen – im Prinzip alles, was das Leben leichter und entspannter macht. Menschen möchten sich auf etwas verlassen und auf ihrem Boot entspannen können. Auch Unabhängigkeit ist ein sehr häufig genannter Faktor. Durch einen an Bord installierten Watermaker kann man sich theoretisch monatelang auf dem Wasser bewegen, ohne eine Marina aufsuchen zu müssen. Für die meisten ist das absolut erstrebenswert.
Hast Du mit diesen Ergebnissen gerechnet?
Ja, ich habe Ergebnisse erwartet, die in diese Richtung gehen. Aber dass sie so eindeutig und prägnant sind, hätte ich nicht gedacht.
Was haben deine Kostenkalkulationen ergeben?
Ich habe hier im wesentlichen die Betriebskosten untersucht. In erster Linie ergab sich das Offensichtliche: nämlich, dass eine solar-elektrische Yacht insgesamt günstiger ist.
Da die Ersparnisse aber stark von der Fahrweise und anderen Faktoren abhängen, ging es mehr darum zu klären, bis zu welcher Höhe die Ersparnisse bei optimaler Fahrweise einer solar-elektrischen Yacht anwachsen können.
Was sagen die technologischen Trends, die Du erwähnt hattest?
Die Hauptkomponenten eines solar-elektrischen Boots sind Solar-Paneele und Batterien. Aufgrund der Massenproduktion dieser Bestandteile sind die Preise in den letzten Jahren deutlich gefallen, und sie werden auch weiter fallen. Zusätzlich steigen die Kapazität der Batterien und die Effizienz der Paneele. Es ist unglaublich, wie viele Photovoltaik-Anlagen in den letzten drei Jahren weltweit gebaut wurden. Seit Anfang 2017 wurden weltweit so viele Photovoltaiksysteme installiert wie in allen Jahren vor 2017 zusammen. Und es werden immer noch mehr.
Welche Schlüsse ziehst Du aus diesen Ergebnissen?
Die Entwicklungen in der Elektromobilität deuten alle in eine Richtung – in Bezug auf die Akzeptanz durch die Nutzer, bei der Effizienz der Solarmodule und der Speicherkapazität der Batterien sowie bei der Entwicklung der Preise.
Das Problem ist bisher noch Folgendes: Die potentiellen Kunden sind unzureichend aufgeklärt. In einem Teil des Fragebogens konnten die Teilnehmer Einwände äußern, die sie vom Kauf einer solar-elektrischen Yacht abhalten. Dabei zeigte sich, dass so gut wie alle genannten Einwände nicht zutreffen beziehungsweise inhaltlich falsch sind. Das weist auf einen großen Mangel an Informationen über die Funktionsweise eines solar-elektrischen Antriebssystems hin.
Einer der am häufigsten genannten Einwände ist der höhere Anschaffungspreis. Schaut man sich jedoch die Preise von Motoryachten an, so stellt man fest, dass die Anschaffungskosten eines Motorboots von gleicher Größe, Ausstattung und Qualität sehr ähnlich sind. Das gilt vor allem, wenn man bei einer solar-elektrisch betriebenen Yacht die hohen Treibstoff-Preise und die Wartung in die Kalkulation einbezieht.
Das zweite negativ bewertete Kriterium war die geringe Reichweite bei höherer Geschwindigkeit. Das Reichweitenproblem ist durch den zusätzlich installierten Generator bereits gelöst.
Zeichnest Du damit nicht ein sehr optimistisches Bild aus der Sicht eines Herstellers?
Wer lange Strecken bei hoher Geschwindigkeit fahren will, dem sei gesagt: Der Durchschnitt aller Motorbootfahrer tut das sowieso nicht, weil der der hohe Verbrauch sie eher davon abhält. Der typische Nutzer fährt meist mit niedrigen und entspannenden Geschwindigkeiten einfach nur von Bucht zu Bucht. Käufer einer solar-elektrischen Yacht bekommen also viele Vorzüge eines Motorbootes – und viele weitere Vorteile gratis dazu.
Wo geht die Entwicklung hin?
Ich erinnere mich an einen Vortrag auf der diesjährigen boot Düsseldorf. Hier war eine der zentralen Erkenntnisse, dass Eigner immer mehr Wert auf Komfort legen. Und eben genau das bietet eine solar-elektrische Yacht – viel mehr Komfort. Ich denke, es wird nicht mehr lange dauern, bis Kunden bereit sind, auch Geld für die ideellen Werte eines solar-elektrisch betriebenen Boots zu bezahlen. Das Interesse an Komfort, das Umweltbewusstsein und Verantwortungsbewusstsein gegenüber den nächsten Generationen wächst stetig.
Ich denke, dass die Entwicklung der Absatzzahlen von solar-elektrischen Yachten einen ähnlichen Verlauf wie bei der Elektromobilität in der Automobilbranche nehmen wird. Es braucht einfach ein wenig Zeit – wenn auch nicht ganz so lang wie bei den Autos. Es ist noch gar nicht lange her, dass der Elektromobilität in der Automobilbranche keine Zukunft zugesprochen und besonders Tesla als Initiator dieses Wandels kleingeredet wurde.
Besonders die traditionellen PKW-Hersteller haben hier gebremst…
Erst vor ein paar Wochen hörte ich Herbert Diess von Volkswagen in einer Fernsehsendung sagen, dass die deutsche Automobilindustrie in Summe erkannt habe, dass in der Elektromobilität die Zukunft liege. Eine Aussage wie diese vom Vorstandsvorsitzenden von VW wäre noch vor wenigen Jahren undenkbar gewesen.
Ich denke, diese lange Zeit der Überzeugungsarbeit wird die Elektromobilität in der maritimen Industrie keinesfalls benötigen. Momentan gibt es noch verhältnismäßig wenige solar-elektrische Yachten – wenn auch die letzten Jahre für Silent Yachts sehr erfolgreich verliefen. In ein paar Jahren werden solar-elektrische Boote, genau wie Elektroautos heute, ihren festen Marktanteil innerhalb der Branche haben. Da bin ich mir sicher.
Was macht dich da so sicher?
Zunächst einmal hat sich das System der Elektromobilität bereits bewiesen und durchgesetzt. Weiter fällt einer der größten Kritikpunkte an Elektroautos bei solar-elektrischen Yachten weg – nämlich die Frage nach dem mehr oder weniger sauberen Ursprung der Energie, mit welcher die Batterien beladen werden. Bei einer solar-elektrischen Yacht können wir hingegen sicher sein, dass nur die aus den Solarpaneelen gewonnene Energie in die Batterien fließt. Abgesehen davon glaube ich, dass zukünftig weitere politische Richtlinien und Gesetze den Umschwung in der Branche fördern werden.
Franz Böse
