Wie haben Sie bei der neuen Malizia auf dieses Problem reagiert?

Wir wollten mehr Wert auf die Durchschnittsgeschwindigkeit des Bootes legen. Es geht nicht darum, den schnellsten Rumpf oder die schnellsten Foils zu haben, sondern darum, die beste Mischung zwischen allen Strukturelementen des Bootes zu gewährleisten. So bewegt sich das Boot auch bei dynamischem Seegang möglichst reibungslos und Ruckeln und Schlagen werden vermieden.

Wir haben den Rumpf mit einem ziemlich hohen Bug über der Wasserlinie gestaltet, überprüften die Geometrie der Kielformen und das Eintauchen des Heckspiegels. Der Rumpf soll ziemlich kräftig und breit genug sein. Mit einem Freibord, das es ermöglicht, seetüchtig zu sein – aber weniger exponiert als frühere Generationen. Das Cockpit ist mit einem Kajütdach ausgestattet, das den Skipper weiter schützt, aber auch eine gute Rundumsicht ermöglicht.

Wie haben sich die Foils entwickelt?

Sie wurden so konstruiert, dass sie sich besser selbst regulieren können als früher. Die Idee ist, dass sie beim Beschleunigen des Bootes mit weniger Auftriebsfläche allmählich Leistung erzeugen. Im Vergleich zur vorherigen Generation sind sie vielseitiger und können zwischen einer V-Form, die sich besser regulieren lässt, und einer größeren horizontalen Fläche, um mehr Auftrieb zu erzeugen, variieren. Eine der Aufgaben war es, die tatsächliche Aktivierungszeit zu verlängern, insbesondere bei allen Vorwindkursen.

Der Mensch im Fokus

Boris Herrmann hat auch viel über die Bedeutung der Stabilität des Bootes gesprochen…

Das war ein wichtiger Punkt im Lastenheft. Der Zeitplan des Teams ist in der Tat sehr eng: nur ein Sommer, um das Boot zuverlässiger zu machen, dann die Route du Rhum, das Ocean Race und die Transat Jacques Vabre, ziemlich genau hintereinander. Man muss also echtes Vertrauen in sein Boot haben können. Es wird kaum Zeit geben, um später einzugreifen und die Struktur zu verstärken.

Welchen Einfluss hat die Teilnahme am Ocean Race vor der Vendée Globe auf das Design der Malizia?

Wir sind uns alle bewusst, dass die Boote beim Ocean Race noch stärker belastet werden als bei einer Einhandregatta. Aus struktureller Sicht wurde die Gesamtgeometrie des Bootes so konzipiert, dass man mit fünf Personen an Bord leben kann. Die Ergonomie erlaubt es jedem, sich an den Manövern zu beteiligen und trotzdem geschützt zu sein.

Das Cockpit ist höher, breiter und hat viele Fenster, um nach vorne und hinten zu sehen. Das Malizia-Team hat ein komplettes maßstabsgetreues Modell des Cockpits angefertigt, um alle Details zu berücksichtigen: wenn die Besatzung in Bereitschaft ist, Wache hält und so fort.

Die Bedürfnisse der Crew werden jetzt stärker berücksichtigt. Die technische Leistung ist nicht alles?

Das ist der Ansatzpunkt. Wir wollten den oder die Segler in den Mittelpunkt des Bootsdesigns stellen. Das Ziel ist nicht, um jeden Preis das schnellste Boot zu entwerfen, sondern das, in dem sich der Segler am wohlsten fühlt, um das Beste aus ihm herauszuholen.

Diametral entgegengesetzte Philosophien

Drei weitere Boote sind gelauncht worden: PRB, V and B Monbana Mayenne und die Charal 2. Lassen sich bei dieser neuen Generation von Imocas irgendwelche Trends erkennen?

Die Geometrien der Foils sind unterschiedlich. Aber vor allem bei der Rumpfform, dem Design des Rumpfes und dem Decksplan zeigen sich diametral entgegengesetzte Philosophien. Der Trend geht sicherlich dahin, den Bug anzuheben, aber der Rest ist sehr unterschiedlich. Wir sind sehr gespannt, wie sich das auf dem Wasser auswirken wird.

Inwiefern sind die Philosophien diametral entgegengesetzt?

Die Charal 2 scheint einen sehr schmalen Rumpf zu haben, während ihr Cockpit sehr weit achtern liegt. Und sie scheint hauptsächlich für den Betrieb im Foil-Modus konzipiert zu sein, indem sie sich auf das dynamische Aufrichtmoment der Foils verlässt.