Der Test beginnt gewunden, in Frozen Berry, oberhalb des Gardasees. Ich sitze mit meinem französischen Kollegen Alexandre in einem elektrischen Porsche Taycan. Wir fahren in Serpentinen einen Umweg durch die Berge zur Marina. Der elektrische Bruder des Porsche 911 präsentiert uns still seine ganze Kraft. Es ist ein Vorgeschmack auf das, was unten in Gargnano am Hafen auf uns wartet und warum wir heute hier sind.

Die letzten Wochen haben wir voller Spannung auf diese Präsentation gewartet. Ein bisschen fühlen wir uns wie Apple-Nerds, die gerade vor den Verkaufstempeln auf das neue iPhone 15 gewartet haben. Wir sind gespannt auf die gemeinsame Entwicklung der eFantom von Frauscher und Porsche. Eins ist klar: Schnell und schön muss es sein, sonst wäre es weder Frauscher noch Porsche. Und das elektrisch. Die Erwartungen sind entsprechend hoch.

Wir kommen an, übergeben das Auto der Bodencrew und betreten die Marina von Nautica Feltrinelli, den Austragungsort des Events. Eine Woche lang werden ab heute Boots- und Auto-Journalisten aus ganz Europa, darunter einige meiner Kollegen des Best of Boats Awards, das gemeinsame Boots-Projekt von Frauscher und Porsche testen können.

Wir sind die Ersten, die das Ergebnis sehen und probefahren dürfen. Von oben wirkt die eFantom etwas unscheinbar hinter dem gleichfarbigen Porsche Taycan, beide verkabelt mit derselben Schnellladesäule, die hier ambulant steht. Noch gibt es am Gardasee keine Ladeinfrastruktur.

Nach Hallo und Espresso gehen wir zum Boot. Stefan Frauscher erwartet uns an Bord, ich steige über und sehe mich um. Ich kenne die 858 Fantom Air, habe sie 2018 an gleicher Stelle auf dem Gardasee getestet. Fünf Jahre später befinde ich mich nun in der elektrischen Version Frauscher x Porsche.

Porsche überholt sich selbst

Ich nehme neben Stefan Frauscher auf dem Copilotensitz Platz. „Mit diesem Boot funktioniert Elektromobilität heute auf dem Wasser mit genauso guter Performance“, findet der Frauscher-Chef. „Wir können hier zeigen, dass es in der Performance keinen Unterschied mehr zwischen einem Elektroboot und einem Motorboot gibt, außer bei der Reichweite.“

Der Österreicher vom Traunsee kann das beurteilen: Seit 1955 baut die Frauscher-Werft Elektroboote.  „Wir haben uns bisher nicht getraut, wirklich schnelle Boote zu bauen, weil wir nicht den Hersteller fanden, der das gesamte Paket in Bezug auf Performance, Reichweite und Sicherheit anbietet“, sagt Stefan Frauscher. Denn die Werft steht für Performance, Innovation und gutes Design. „Das verbindet uns sehr mit Porsche.“

Mein Blick gleitet über das Cockpit. Man erkennt die Marke Porsche sofort, nicht nur wegen des Logos auf dem Sportlenkrad. Das gesamte Cockpitdesign ist vom Studio F. A. Porsche-like überarbeitet worden. Souverän und reduziert. Dass der Plotter glatt in die Fläche übergeht und dass die Analoganzeigen in Mattschwarz gehalten sind, machen das Erscheinungsbild ruhig und edel. Die grauen, sich nach oben verschlankenden Cockpitsessel haben kaum Nähte und tragen Ton in Ton das Porsche-Logo. Insgesamt ist das Decks-Layout eine gelungene Komposition aus Frauscher und Porsche.

„Wir haben die Bootswelt wieder ein Stück verändert, indem wir ein Boot gebaut haben, dass in einigen Bereichen besser ist als ein Boot mit Verbrennermotor. Das war für uns viele Jahr ein unerreichbarer Traum. Jetzt haben wir es geschafft!“, freut sich Stefan Frauscher.

Ein E-Boot zum Jubiläum

Vor genau zwei Jahren und drei Monaten entschied der Porsche-Vorstand um CEO Oliver Blume, dass der Autobauer seine Kompetenzen in der Elektromobilität auch aufs Wasser bringen will. Passend zum 75. Jubiläum der Zuffenhausener Sportwagenbauer kommt jetzt etwas, das ein Game-Changer für die Bootsindustrie werden kann.

Dabei überholt sich Porsche selbst. Denn die Antriebstechnologie, die im elektrischen Porsche Macan stecken wird, der 2024 auf den Markt kommt, ist jetzt schon in diesem Boot. Seit 2019 der Porsche Taycan auf den Markt kam und Tesla zeitweilig in den Verkaufszahlen überholte, steht der deutsche Autohersteller für E-Mobilität. Bis 2030 will das Unternehmen 80 Prozent seiner Neuwagen elektrifiziert haben. Und macht dabei keine Kompromisse bei Fahreigenschaften und Performance. Das Gleiche wollen sie nun mit der eFantom in die Bootsindustrie übersetzen. Aber wie geht man das an?

Philip Ruckert, Manager für Digitalisierung und Innovation bei Porsche und Projektleiter für die eFantom, beantwortet die Frage so: „Wir hätten auf die ältere Technik des Taycan setzen können oder gleich auf die State-of-the-Art-Technologie des Macan. Wir haben uns für Zweiteres entschieden und haben jetzt die gleiche Technologie auf dem Wasser wie an Land. Das hat für uns den besonderen Reiz ausgemacht.“

Porsche brauchte einen starken Partner

„Porsche steht für hohe Geschwindigkeit und Top-Fahreigenschaften. Aber ein Boot muss mehr können. Das ging weit über unsere Kernkompetenz hinaus“, sagt Ruckert. „Wir brauchten einen starken Partner. So kamen wir zu Frauscher und daraus wurde eine großartige Zusammenarbeit.“

Auch welches Boot dazu passt, war den Projektpartnern schnell klar. Es musste das neue Antriebssystem aufnehmen können, ohne dass ein neuer Rumpf gebaut oder die Auto-Technologie verändert werden musste. Die Frauscher 858 Fantom – bisher nur mit Verbrennermotor gebaut – besitzt dafür alles Nötige. Mit besten Fahreigenschaften und ausreichend Platz ausgestattet, konnte sie im Heck die Batterie und den Motor aufnehmen. „Wo jetzt die Batterie sitzt, war früher der Treibstofftank. In den Rumpf haben wir Verstärkungen eingesetzt. Wir wollten keinerlei Kompromisse eingehen, weder bei der Performance noch beim Komfort an Bord“, erklärt Stefan Frauscher und zieht den Ladestecker an der hinteren Sitzbank heraus und übergibt ihn einem Mitarbeiter.

Auf der anderen Seite, bei Porsche, musste in der Entwicklung ebenfalls angepasst und marinisiert werden. Wenn man eine 800-Volt-Autobatterie in ein Boot einbauen will, muss sie gut gesichert sein. Die vielfach größeren Kräfte im Vergleich zu einem Auto, die auf einen Bootsrumpf bei voller Fahrt durch die Wellen einwirken, müssen gut abgefangen werden. Porsche entschied sich für einen Rahmen mit Drahtseildämpfung, die die Schläge am besten abfedert.

Der Elektromotor im Porsche Macan und der eFantom ist ein permanent-erregter Synchron-Elektromotor (PSM) der neuesten Generation. Damit die Turbovariante ins Boot passte, musste das Porsche-Team ein neues Motorgehäuse entwickeln und den Motor anders aufhängen. Bootsseitig wurde dem Bravo III Z-Antrieb – dem stärksten von Mercruiser – eine Kupplung vorgeschaltet, die das Drehmoment feinjustiert. Denn viel elektrische Kraft wirkt auf den Propeller ein.

Hohes Drehmoment als Herausforderung

Besonders groß war für die Entwickler deshalb die Herausforderung, wie hoch das Drehmoment sein darf, ohne dass die Schraube kavitiert und der Antrieb zerstört wird. Der Motor könnte ein weitaus höheres Drehmoment liefern, aber der Z-Antrieb ist bisher für diese Kräfte nicht ausgerichtet. Die Spitzenleistung wurde auch deshalb in der eFantom auf 400 kW begrenzt, obwohl der Motor mehr leisten könnte.

Der größte Entwicklungsaufwand lag für das siebenköpfige Porsche-Team im zentralen Steuersystem, denn es gibt beim Boot ganz andere Anforderungen als beim Auto. Darum musste die Software neu geschrieben werden. Schaut man in den Motorraum, prangt in großen Lettern „Porsche“ auf dem zentralen Steuergerät, der E-Box. Darin befinden sich alle Komponenten für den elektrischen Antriebsstrang. Zur Kühlung des Antriebssystems verwendet Porsche einen doppelten Kühlkreislauf mit Seewasser und Wasser/Glykol.

Stefan Frauscher drückt den Startknopf, der wie beim Porsche 911 links vom Steuerrad liegt, und wählt einen von vier Fahrmodi, die Porsche wie Gänge bei einem Auto definiert hat. Hafenmanöver fährt man im Dockingmodus bis 15 km/h, Cruisen kann man im Range-Modus bis 40 km/h. Im Sport-Modus gleitet man etwa eine halbe Stunde mit 60 km/h. Und für eine ganz flotte Tour bietet der Modus Sport Plus – wie üblich bei Porsche – den schnellsten Fahrspaß bis 85 km/h.

Während wir aus dem Hafen fahren, erklärt Stefan Frauscher, was das Elektroboot dem Verbrenner voraus hat: „Mit dem höheren Drehmoment haben wir eine bessere Beschleunigung. Wegen dieser direkten Leistung am Propeller fährt die eFantom noch sportlicher, noch direkter.“ Er beschleunigt und schwärmt: „Aufgrund des niedrigen Lärmpegels haben wir ein schöneres Motorbooterlebnis.“

Leise und sehr schnell

Er spricht leise, aber ich verstehe ihn gut. Der Motor hat einen angenehmen, ruhigen Ton. Kein hohes Surren, keine Vibrationen, nur ein leises Summen des Motors und das Plätschern des Wassers am Rumpf ist zu hören. Das klingt besser als alle anderen Elektroboote, die ich bisher gefahren bin.

Ich übernehme das Steuer und schalte in den Sport-Plus-Modus. Ich will das Drehmoment beim Start erfahren und lege den Schubhebel um. Nach einer leichten Verzögerung kommt das Boot sehr schnell mit voller Kraft ins Gleiten. So agil, wie ich es bei keiner anderen Frauscher bisher erlebt habe. Das Fahrverhalten des 8,50 Meter langen Boots ist wendig, kraftvoll und sicher. Nach seht kurzer Zeit fahre ich Vollgas, der Klang bleibt ruhig. Was mich am meisten erfreut, ist die Harmonie aus Fahrgeräusch und Fahrverhalten. Und ja, es ist wirklich ein neues Fahrgefühl.

Ich fahre rund 10 Minuten bei Vollgas bei etwa 80 km/h (43 kn), dann drosselt das System herunter, um das Antriebssystem vor thermischen Überlastungen von mehr als 180 Grad zu schützen. Ich wechsle also in den Sportmodus mit einer Dauerleistung von 170 KW. Nach kurzer Zeit könnte ich weiter Vollgas fahren, aber ich schalte herunter in den Cruising-Modus und fahre in schöner Gleitfahrt bei 40 km/h (21 kn). Bei dieser Geschwindigkeit könnte ich 45 km weit oder entsprechend eine Stunde lang fahren. In Verdrängerfahrt mit 11 km/h würde ich sogar 100 km weit fahren können. Dann müsste ich den Gardasee fast zweimal in voller Länge durchqueren. Das lassen wir besser aus.

Das entscheidende Go nach der CEO-Ausfahrt

Wenn es um Reichweite geht, ist es der Mix, der es ausmacht. Bei unserem flotten Ritt, bei dem der Hebel lange auf dem Tisch lag (wie man an Bord flapsig sagt, wenn man Vollgas fährt), fuhren wir mit 90 Prozent los und kamen nach einer Stunde mit 25 Prozent verfügbarer Energie zurück.

Ähnlich erlebte es Michael Frauscher, Entwicklungschef bei Frauscher, als er Jörg Kerner, Leiter Baureihe Macan, den eFantom-Prototypen auf dem Gardasee vorführte. Sie fuhren zum Essen über den See nach San Vigilio, machten einen Abstecher zur Isola del Garda und fuhren dann zurück in den Hafen von Feltrinelli. Eine typische Ausfahrt auf dem Gardasee eben. Sie kamen mit 30 Prozent Restenergie im Akku zurück. Jörg Kerner war begeistert. Das war im letzten Sommer – und entscheidend für das Go, um mit der eFantom in Serie zu gehen.

„Ich fahre mein Leben lang Boote – und dieses ist bei Weitem das Beste, das ich je gesteuert habe. Da kann kein Boot mit Verbrennungsmotor mithalten“, sagt Michael Frauscher später auf der Terrasse.

Beweis erbracht für Electric Boating mit guter Performance

Die Teams in Stuttgart und Gmünden vollbrachten die gesamte Entwicklung in der Hälfte der Zeit, die sonst beim Auto üblich ist. Nicht vier Jahre, sondern nur zwei Jahre und drei Monate brauchten sie bis zu dieser Präsentation. Das zeigt den Enthusiasmus, mit dem die Entwickler bei Porsche und Frauscher zusammengearbeitet haben.

Lohnt sich das Projekt für Porsche, will ich von Philip Ruckert wissen. „Wir machen das nicht für den Profit, sondern aus Innovationsgeist. Wir wollen die Marke Porsche in ein anderes Segment übertragen.“ Das ist ihnen gelungen. „Wir haben heute den Beweis, dass E-Mobilität auf dem Wasser mit guter Performance funktioniert“, ist Stefan Frauscher überzeugt. „So sieht die Zukunft auf dem Wasser aus.“ Ich gebe ihm Recht.

Technische Daten Frauscher eFantom

Länge: 8,67 m
Breite: 2,49 m
Gewicht: 2.800 kg
Maximale Crew-Größe: 9 Personen
Antriebssystem: Porsche (PPE)
Akkukapazität: 800 V Lithium-Ionen-Batterie mit 100 kWh Bruttokapazität
Ladeleistung: Schnellladen bis 250 kW, langsames Laden (AC) bis 11 kW
Preis: ab 668.423 Euro (netto 561.700 Euro)

Die First Edition – die ab sofort bestellt werden kann – wird es in 25 Einheiten geben. Die ersten Boote werden schon 2024 ausgeliefert. Alle Boote haben ein Highend-Soundsystem, ein Bugstrahlruder und einen angepassten Raymarine-Plotter – und ausschließlich exklusive Porsche-Farben. Frozen Berry ist nicht dabei.