Eine kurze Auszeit für ganz wenig Geld – zu Corona-Zeiten mit den eingeschränkten Reisemöglichkeiten wird das plötzlich zu einem existenziellen Thema. Das zeigt auch der Bootsmarkt: Im Lockdown greifen viele zu Segel- oder Motoryacht, um das derzeit unerreichbare Ferienhaus durch den Liegeplatz zu ersetzen. Im Ergebnis steigen die Preise, viele populäre Bootstypen sind derzeit rar.

Doch es gibt auch Modelle, die nicht jeder kennt: Ein ebenso günstiges wie kleines Feriendomizil auf dem Wasser ist zum Beispiel die Neptun 22. Obwohl die Kielschwert-Yacht nur 6,80 Meter lang und trailerbar ist, bietet sie bis zu vier Personen Platz. Übernachten kann man sogar je nach Konfiguration mit bis zu fünf Personen! Dazu kommen ihre viel gelobten Segeleigenschaften: Sie gilt als gutmütig und dennoch schnell, die Kielversionen sind sogar eingeschränkt seetüchtig. Und der Typ ist nicht einmal selten: Mehr als 2.000 Stück soll es noch geben.

Hoheits-Gewässer: Drei Neptun 22 paradieren vor dem Plöner Schloss © Hans Vogler / PSV 1908

Geboren wurde die Neptun 22 bereits Mitte der 1960er-Jahre: Anton Miglitsch, seinerzeit Formelchef des DSV und ein bekannter Yachtkonstrukteur, zeichnete ein Schiff für Neueinsteiger. Zum Evergreen entwickelte sich der Kielschwerter im Laufe der Jahre, weil die Werft in Rheda-Wiedenbrück (Nordrhein-Westfalen) ihn laufend an die steigenden Bedürfnisse der Kundschaft anpasste. So kamen im Laufe der Zeit ein Hubdach wie bei einem Campingbus, umfangreiche Innenausstattung und eine Badeplattform hinzu.

Die Entwicklungen

Das kuriose Camping-Attribut meldete die Neptun-Werft 1969 sogar als „Hubdach für Boote“ zum Patent an. Ab 1973 konnten Interessenten es ordern. Die Nachfrage entwickelte sich positiv: Von der Neptun 22 Miglitsch wurden rund 100 Boote mit Hubdach verkauft. Wer will, kann heute noch seine antike Neptun mit einem nagelneuen Original-Hubdach für 1390 Euro (zuzüglich Kleinteile) ausstatten.

Auch viele andere Detaillösungen der Bonsai-Fahrtenyacht sind offenbar gut durchdacht: So hat die Bugkoje immerhin 1,98 Meter Länge, sogar die Hundekoje im Salon bietet mit 1,85 Meter noch erträgliches Format für einen Erwachsenen. Und weiter geht die Liste der kleinen, aber für dieses Format überraschenden Extras: Eine Mini-Pantry mitsamt Kühlschrank und Kocher ist ebenfalls optional erhältlich. Ein großzügig dimensionierter Motorschacht erlaubt nicht nur Benzin- oder Elektro-Außenborder, sondern sogar einen Einbau-Diesel.

Die Kehrseite dieser regen Modellpflege: Keine 22 ist wie die andere. Es gibt auf dem Markt Boote mit Hubdach und umlaufender Reling ebenso wie reine Regattaversionen mit spartanischer Innenausstattung. Wer bestimmte Kombinationen wünscht, muss unter Umständen lange suchen – oder nachrüsten.

Gleiten auf dem Plöner See

Wie so oft im Leben, ist auch der Freundeskreis der Neptun 22 über die Attraktivität des variablen Aufbaus noch heute entzweit: Die einen loben, dass das Hubdach sich schnell aufstellen lässt und die Stehhöhe im Salon auf immerhin 1,85 Meter wachsen lässt – die anderen lästern über die „treibende Telefonzelle“. Doch das scheint üble Nachrede zu sein.

Von der Bugkoje gibt es ein Luk für den Notausstieg © Michael Krieg

Rainer Millies ist der Neptun 22 seit langem treu: Er segelt aktiv auf dem Plöner See, einem Schwerpunkt der Szene. „Boote dieser Art, mit Hub- oder Festkiel bis sieben Meter Länge kannst Du mit der Neptun alle abhängen.“ Diese Einschätzung deckt sich mit der von Dietrich Schneewolf, einem Urgestein der Klasse auf dem Plöner See. Der emeritierte Professor an der Technischen Fachhochschule vertritt die Auffassung, dass der Miglitsch-Riss denen anderer Konstrukteure weit voraus ist. Schneewolf ist von dem Boot, das er 1970 erstmals in der Holsteinischen Schweiz segelte, dauerhaft begeistert: Durch den flachen U-Spant kämen die Boote schnell ins Gleiten. Zehn Knoten und darüber sollen möglich sein, bestätigen mehrere Segler. Nur an der Kreuz gegen Welle müht die Neptun 22 sich – aber wer tut das nicht?

Im Vergleich zu vielen hochbordigen Konkurrenten dieses Formats ist der Rumpf (bei versenkter „Telefonzelle“) geradezu zeitlos schön. Ihre kontinuierliche Beliebtheit spiegelt das wider. Im Mittel sind Gebrauchtboote für ca. 5000 bis 6000 Euro zu haben. Eigner investieren aber teilweise noch sehr viel mehr Geld. So können gut ausgestattete und gepflegte Modelle auch bis zu 10.000 Euro kosten.

Der Backdecker

1973 überarbeitete Lothar Leichtfuß den Miglitsch-Riss, indem er ihn ein bisschen „aufblies“: Der Rumpf wurde um 15 cm verlängert: Er maß ab diesem Zeitpunkt 6,95 m und war 2,50 m breit. Zudem fiel der Rumpf nun leicht höher aus. Klar, es ging um Komfort: Man wollte mehr Raum unter Deck. Lediglich die Linien des Unterwasserschiffes blieben unangetastet.

Auch heute kann die fortlaufend modernisierte Neptun 22 bei der Werft bestellt werden © Werft

Die Kajüte wurde als „Backdecker“ fast bis an die Seiten ausgebaut. Sie wurde dadurch eckig. Kleiner Nachteil: Durch den verbreiterten Innenausbau wurde das Gangbord derart schmal, dass man nur über das Kajütdach einigermaßen sicher aufs Vorschiff gelangen kann. Dafür gab es unter Deck nun serienmäßig mehr Kopffreiheit: Jede Neptun 22 hatte von da an das Hubdach.

Durch sein Vorhandensein und die veränderte Breitdeckkonstruktion konnte nun fast die gesamte Schiffsbreite von 2,50 Meter für den Innenraum nutzbar gemacht werden. Die Luke im Vorschiff wurde später durch ein Klarsichtfenster ersetzt. So fällt mehr Tageslicht in den Salon.

Der Original-Riss der Neptun 22 © privat

Im Laufe der Jahre verlangte der Markt nach mehr Wohnlichkeit in der Kajüte. Wurde der Backdecker ab Ende 1974 für gut zwei Jahre in der Ausstattung als Langkoje gebaut, wurde ab 1976 auch die Modellvariante mit einer Dinette angeboten. Die Dinette-Ausstattung verdrängte zunehmend die Langkoje, sodass deren Produktion schließlich 1977 eingestellt wurde.

Beständig … in Veränderung

Nicht nur im Interieur, sondern auch auf Deck kam es regelmäßig zu Überarbeitungen. So wurden die Winschen leicht schräg am Übergang vom Süll zum Kajütaufbau auf einen Sockel versetzt. Püttinge und Genuaschiene wanderten vom unteren auf den oberen Decksaufbau. So konnte das Vorsegel enger geschotet werden, um ein besseres Verhalten „Am Wind Kurs“ zu erzielen.

In den Motorschacht passt sogar ein Einbau-Diesel © Michael Krieg

In den nächsten drei Jahren war die Neptun 22 der Bestseller schlechthin: Insgesamt wurde sie über 2300 mal hergestellt. Die junge Werft, erst 1966 gegründet, konnte sich vor Aufträgen nicht retten. Schnell schob man die Neptun 26 und 29 hinterher. Schließlich wurde noch die 24 vorgestellt. In den 1970er-Jahren bewältigte der Einhandsegler Gerhard Diekow damit die Strecke von Hamburg nach Barbados in 28 Tagen.

Nach diversen wirtschaftlichen Problemen, die schließlich 1984 zu einem Eigentümerwechsel führten, sind die Neptun 22 und ihre Geburtsstätte heute so vital wie eh und je: Der Typ wird nach wie vor gebaut, die Werft bietet Refit und sämtliche Ersatzteile an. Diverse Größen sind verfügbar, sogar eine 9,60 Meter lange Neptun 32 wurde einst entwickelt.

Der aufgebockte Schwertkieler lässt sich von mittelschweren Pkw gut ziehen © Werft

Kann man sich eine gebrauchte Neptun 22 bedenkenlos zulegen? Obwohl viele Exemplare inzwischen ein halbes Jahrhundert auf dem Wasser sind, hat das Modell nur wenige Schwachpunkte – die Käufer allerdings kennen sollten.

Hohe Haltbarkeit

Grundsätzlich kann man hohe Qualität erwarten: „Osmose kommt äußert selten vor“, sagt Kaufberater Jens Böckmann von Yachtverstand. Lediglich ein paar Schwachstellen zeigen sich gerne mal, erklärt der Hamburger: „Das Vordeck ist des Öfteren weich, besonders hinter dem Ankerkasten. Das Laminat unter dem Mastfuß schwächelt bei zahlreichen Exemplaren, lässt sich aber von unten recht einfach verstärken.“