Zehntausende alter Yachten und Boote müssen in den nächsten Jahren verschrottet werden. Die GFK-Rümpfe aus den 1970er-Jahren kommen jetzt in ein kritisches Alter, sind reif fürs Abwracken und damit fürs Recycling. Wirklich?„Mehr als 450.000 Boote ab Dinghi-Größe gibt es in Deutschland“, sagt Karsten Stahlhut, Geschäftsführer des Bundesverbands Wassersportwirtschaft BVWW, zu float. „Da schwimmt eine Menge Müll auf uns zu.“

Wie die Entsorgung dieser großen Abfallmengen aussehen soll, ist noch überhaupt nicht klar. Anfang 2022 hat der Verband der europäischen Bootsbauindustrie EBI angeregt, als ersten Schritt das EU-Recht anzupassen. Ende 2022 könnte schon die Umsetzung beginnen, wenn alles gut läuft.

Bisher gibt es weder in Deutschland noch in vielen anderen EU-Staaten ein System zur Zerlegung und Entsorgung von schrottreifen Yachten – float berichtete.

Es ist häufig schwer festzustellen, wer der eigner eines verottenden Bootes ist © privat

Das Problem: Motor- und Segelboote enthalten zahlreiche Materialien, die sich nicht ohne weiteres recyceln lassen. Vor allem GFK, also glasfaserverstärkter Kunststoff, fällt in großen Mengen an. Die Zerlegung der Boote verlangt teure Handarbeit.

Kein amtliches Register

Immer häufiger werden Schrottboote, die in Häfen, auf Industriegeländen oder am Straßenrand verrotten, zum Ärgernis. Da es kein Register für Bootseigner gibt, kann es Jahre dauern, bis die Eigentümer ermittelt und zur Entsorgung verpflichtet werden können. Müssen die Yachthäfen und Vereine die Entfernung zwischenfinanzieren, ist das eine heftige Belastung.

Und der schwimmende Müll trägt offenbar auch dazu bei, dass in vielen Yachthäfen keine Liegeplätze mehr zur Verfügung stehen. Können sich Oldie-Eigner die Entsorgung nicht leisten, lassen sie ihr Boot lieber in der Box verrotten, anstatt es zu entfernen und den Liegeplatz freizugeben. Das beklagen Segelvereine und Hafenbetreiber.

Es ist nicht klar, wer den Deckel zahlt

Beim Verband European Boating Industry arbeitet man seit kurzem mit der Europäischen Kommission zusammen, um das Thema voranzubringen. Zwei Hindernisse gilt es zu umschiffen: die letzte Reise, also den Transport vom Hafen zum Recycling-Unternehmen, und den Rückbau selbst.

Große Yachten ab acht bis zehn Metern Rumpflänge müssen Spezialfahrzeuge über Land verfrachten. Bei Überbreite ist zusätzlich eine Sondergenehmigung notwendig. Das verursacht hohe Kosten, die das Abwracken für die Eigner nicht besonders attraktiv machen. Die eigentliche Verschrottung ist ebenfalls noch weitgehend unreguliert. Es ist nicht klar, wer den Deckel zahlt.