Der Neuaufbau des Albert-Strange-Rennkutters von 1909 geht dem Ende entgegen. Es spricht noch keiner davon, aber es könnte nach fast sechs Jahren Bauzeit tatsächlich noch in diesem Jahr zum Stapellauf der Tally Ho kommen.

Es wird bestimmt ein großes Fest, wenn auch noch nicht zum Start des R2AK (Race to Alaska) am 5. Juni, aber vielleicht zum Wooden Boat Festival im September.

Fünf Ruderaufhängungen auf Linie

Dieses Mal steht „Frank Zappa“ Zeal mit seiner bunten Reggae-Mütze im Mittelpunkt. Seit Jahresbeginn baut er das riesige Ruder aus Purple-Heart-Holz. Nun geht es seiner Vollendung entgegen. Zeal zeigt uns, wie er die Ruderbeschläge setzt. Die schweren Bronze-Gussteile stammen aus der Port Townsend Foundry von Pete Langley, wo Leo und sein Team schon beim Guss der Bodenwrangen und Knie mitgewirkt haben.

Ganze fünf Ruderbeschläge mit Loch (Gudgeons) tragen das schwere Holzruder. Zwei Stück werden am Spiegel angebolzt. Die drei Stück darunter sitzen am Achtersteven. Sie greifen über das Holz, müssen eingelassen und am Ende heißvernietet werden.

Zeal nimmt genau mit dem Greifzirkel (Caliper) Maß und arbeitet sauber mit dem Oberfräser (Router) entlang der Schablonen die Einsenkungen (Notches) aus, in die die Beschläge in den Heckbalken (Stern Post, auch Achtersteven) eingelassen werden. Mit dem Stecheisen arbeitet er sauber nach, bis alles exakt passt.

Zeal arbeitet mit Ruhe und Bravour © Leo Sampson

Damit alle Löcher auch wirklich in Linie stehen, hat er sich den Alu-Platten-Trick ausgedacht: In jedes Loch wird eine Scheibe aus Aluminium eingeklemmt, in die ein Schlitz bis zum Zentrum geschnitten ist. Durch alle Scheiben wird nun ein Faden gezogen. Erst wenn der absolut gerade läuft, kann man sicher sein, dass die fünf Stifte, die am Ruder sitzen, nicht verkanten und das Ruder auch wirklich „wedelt“ – vorausgesetzt, die Stiftbeschläge (pintles) sind auch gerade und in Linie montiert.

Es ist nicht ganz so spektakulär wie Odisseus Pfeilschuss durch die zwölf Axtringe, aber eine absolut anspruchsvolle Arbeit, die Zeal mit Ruhe und Bravour meistert.

Schweißtreibende Schlagarbeit für die Herzogin

Wenn alle schiffsseitigen Beschläge ausgerichtet sind, kann es an das endgültige Festnieten gehen. Das rohe Holz wird mit Bleimennige konserviert und die Bronzebeschläge mit Bedding Compound (Einbettungsmasse, Dolfinite oder Bitumenkitt) angesetzt. Dann werden halbzöllige (12mm) Löcher durch Bronzebeschläge und Holz gebohrt, gesenkt und mit Bronze-Rod-Material vernietet.

Als gäbe es kein Morgen ... © Leo Sampson

Dafür wird das Metall am Ende mit dem Schweißbrenner rotglühend erhitzt. Dann wird ein Kopf draufgeschmiedet, durch Beschlag und Holz getrieben und mit zwei schweren Vorschlaghämmern (englisch: Sledgehammer, norddeutsch: Moker) vernietet. Die beste Methode für eine stramme unlösbare Verbindung.

Bei diesem Job tritt Scherzkeks Paddy wieder in seinem „Duchess of Desire“-Kostüm – bekannt aus früheren Episoden – an und drischt auf die glühend heißen Bolzen, als gäbe es kein Morgen, echte Frauenpower. „Ich wünschte, meine Mutter könnte mich jetzt sehen.“ Am Ende werden die Köpfe verschliffen und überpoliert und man sieht keine einzige Niete mehr. Die Gabelbeschläge sehen aus „wie aus einem Guss“.

Keine Niete mehr zu sehen © Leo Sampson

Tally Hos Heckflosse

Der findige Leo hat uns schon in einer früheren Episode erklärt, dass das große Ruder einen enormen Druck auf die Pinne und für den Rudergänger entwickeln kann. Daher will er eine Trimmklappe (trimtab) an der Hinterkante anbringen, die den Ruderdruck verringern soll.

Das ist ein leichterer Job für Zeal, denn dieses schmale und dünne Werksstück kann er aus Gelbzeder (Yellow Cedar), verleimt und mit eingelassener Bronzewelle, bauen.