Wie viel wird die Silent 28 kosten?

Ich habe zwar eine Idee, aber das liegt in der Verantwortung von Silent Yachts. Ich kann Ihnen jedoch sagen, wie viel das System kosten wird. Zwei 70-kW-Antriebe plus 80-kWh-Batterie, AI-Box und Elektronik – im Grunde alles außer dem Boot – würden etwa 270.000 Euro kosten.

Michael Jost und Michael Köhler suchen Menschen, die in hochpreisige Elektromobilität investieren wollen © eD-TEC

Das ist ziemlich teuer, und wenn Sie genauer hinsehen, werden Sie verstehen, dass es keine Chance gibt, den Preis in den nächsten fünf Jahren um 50 Prozent zu senken. Die Batterien, die Getriebe und die elektrischen Antriebe werden immer noch teuer sein.

Außerdem müssen wir Jahr für Jahr in die Software investieren. Irgendwann wird der Preis vielleicht um zehn Prozent sinken, aber das System bleibt trotzdem teuer.

Battery-to-Battery-Laden kommt 2024

Sie erwähnten vorhin die Option des Schnellladens von Batterie zu Batterie für eD-QDrives, die ein wechselseitiges Aufladen zwischen Booten und Fahrzeugen ermöglicht. Es ist jedoch sehr unwahrscheinlich, dass die Ladegeräte für Fahrzeuge und Boote demselben Standard entsprechen werden.

Das Battery-to-Battery-Laden ist keine große Sache und wird nächstes Jahr verfügbar sein. Es wird die Modi Fahrzeug-zu-Fahrzeug, Fahrzeug-zu-Schiff, Schiff-zu-Schiff und Fahrzeug-zu-Haus geben. In der ersten Stufe werden wir in der Lage sein, Wechselstrom zu Wechselstrom zu laden, und das ist nicht kompliziert.

Wenn Elektroautos nächstes Jahr in das Heimsystem integriert werden, warum sollte das nicht auch mit dem Schiff funktionieren? Beim Gleichstrom-zu-Gleichstrom-Laden muss man die Spannung mit einem intelligenten Konverter anpassen, und ich erwarte, dass dieser 2024 kommen wird. Aber es stimmt, dass es in der Automobilindustrie noch keinen internationalen Standard gibt.

Was denken Sie über die sogenannte Reichweitenangst, die Menschen davon abhält, auf Elektroboote umzusteigen?

Es geht um Ladezeit, nicht Reichweite

Die Sorge um die Reichweite … Oh, das kenne ich. In der Autoindustrie hat sich das geändert. Heute geht es nicht mehr um die Reichweite, sondern um die Ladezeit und die Verfügbarkeit von leistungsstarken Ladegeräten. Das Ziel der Automobilindustrie ist es, einen Fahrakku in zehn Minuten mit einem 350-kW-Ladegerät auf 80 Prozent aufzuladen.

Motor, Getriebe, Kühlpumpen und Umrichter sind in einem Verbundgehäuse untergebracht © eD-TEC

Wir haben viel darüber diskutiert, ob die Investitionen in Hochleistungsladegeräte für Sportboote sehr schnell kommen werden. Einige Unternehmen ziehen sogar in Erwägung, die Energiespeicherung in den Häfen zu übernehmen. Boote werden viel weniger genutzt als Autos, und ihre Batterien könnten als Teil des Energiemanagements eingesetzt werden. Die Boote werden also Teil der Lösung sein und nicht Teil des Problems.

War es einfach für Sie, Ihre beiden Söhne in dieses Geschäft mitzunehmen?

Bis vor zwei Jahren war ich nie zu Hause, bin um die Welt gereist und habe im Flugzeug gelebt. Wahrscheinlich bin ich insgesamt die Distanz zum Mond und zurück gereist. Durch Covid-19 bin ich zu meiner Familie zurückgekehrt, und wir sehen, dass wir zusammenleben können.

Ich habe noch nie Zeit mit meinen Jungs am Strand verbracht und im Sand gespielt, und jetzt können wir zusammen arbeiten. Sie haben unterschiedliche Fähigkeiten. Marc tendiert eher zu Markenstrategie und Marketing, während Mike sich mehr mit Physik und Projektmanagement beschäftigt. Sie können etwas von mir lernen, und ich lerne eine Menge von ihnen. Das ist Emotion, das ist kein Job.

Selbst Boote bauen

Was machen Sie, wenn Hersteller zögern, ihre Boote mit eD-QDrives anzutreiben?

Wenn wir keinen Bootsbauer finden, würden wir selbst Boote bauen. Die Investition wird noch geringer sein als bei der Entwicklung des eD-QDrive. Aber wenn ich anfange, Boote zu bauen, stehe ich in einem Wettbewerb mit Dritten, und das gefällt mir nicht. Im Moment haben wir viele Anfragen und es gibt mehr Nachfrage, als wir liefern können.

So präsentierte sich das Unternehmen eD-TEC auf der METS © eD-TEC

In den nächsten fünf Jahren müssen alle kommerziellen Boote elektrisch sein. Und die meisten von ihnen müssen schnell, leise und leicht sein. Es gibt neun Boote für die Wasserschutzpolizei und fünf Boote für Marine-Spezialeinheiten. Die sind fast fertig und warten auf unsere Systeme. Ich bin also nicht beunruhigt und sage mir „langsam, langsam“.