Die Covid-Pandemie bleibt unser Begleiter. Die Infektionskurve steigt und fällt, bleibt diesen Sommer über aber insgesamt auf hohem Pegel. Auf der anderen Seite liegen zwei richtige Boom-Jahre hinter den Werften, dem Bootshandel, Servicebetrieben und den Vercharterern.

Kommt jetzt ein Zurück zum Normalzustand? Oder droht – durch Inflation, Krieg, Pandemie, Klimaschock und Energiekrise – ein vernehmliches „Bumm!“ auf den Boom? Das fragten wir zwei Experten, die als Verbandsvertreter das Ohr an der Branche haben: Karsten Stahlhut und Daniel Barkowski.

Stahlhut, Geschäftsführer des Bundesverbands Wassersportwirtschaft, der größten Wassersport-Branchenvereinigung in Deutschland, fasst es zusammen: „Dachte man Anfang des Jahres, man käme nach zwei verrückten Pandemiejahren zurück in berechenbareres Fahrwasser, setzt der Ukraine-Konflikt den zurückliegenden zwei dynamischen Jahren die Krone auf.“

Leitzinserhöhung und andere Bad News

Dass der Leitzins nach langer Niedrigzinsphase angehoben wird, was Finanzierungen teurer macht, und gleichzeitig die Inflation auf ein seltenes Hoch steigt, „verkommt da schon fast zur Randnotiz“, so Stahlhut.

Karsten Stahlhut © BVWW „Bad News“ nach seiner Ansicht ist auch das Votum des EU-Parlaments, ab 2035 Neuzulassungen von PKW mit Verbrennermotoren nicht mehr zu erlauben. Langfristig würde dies sehr wahrscheinlich auch Motorboote betreffen. Die Stimmung in der Branche, so Stahlhut, sei „durchwachsen mit einer leicht negativen Tendenz“.

„Die globale Krise wird merklich spürbar“, ergänzt Daniel Barkowski, Projektleiter der Boot & Fun. Aber er setzt einen anderen Akzent: „In zahlreichen Gesprächen mit Produzenten und Händlern, die wir in den vergangenen Wochen getroffen haben, habe ich den Eindruck gewonnen, dass die Stimmung trotz allem recht gut ist.“

Der Boom der Pandemiejahre wirkt nach

Mit dem Blick aufs große Ganze könne man sagen, ergänzt Daniel Barkowski, dass es der Freizeit-Bootsbranche gut gehe. „Der Boom der letzten zwei Pandemiejahre wirkt nach. Aktuell kann die Branche davon noch zehren“, sagt der ehrenamtliche Vorsitzende der regionalen Branchenvereinigungen Werder Maritim und Wirtschaftsverband Wassersport.

Daniel Barkowski © Messe Berlin Zu bemerken sei allerdings, dass „der Verkauf, insbesondere im Vergleich zu den letzten zwei ausgesprochen starken Jahren, zurückgeht“, so Barkowski. Das deckt sich mit dem, was float derzeit von Firmeninhabern in der deutschen Bootsbranche hört. „In der Bootsbranche, nicht nur hier im Osten Deutschlands, sondern weltweit, werden die Auswirkungen der globalen Krisen merklich spürbar“, so der Messe- und Verbands-Chef. „Der Krieg in der Ukraine, die steigenden Energiepreise in Produktion und Unterhaltung der Boote, steigende Lebenshaltungskosten im Ganzen – diese Entwicklung müssen wir im Blick behalten.“

So sieht es auch Karsten Stahlhut: Im Moment lebe die Branche „vor allem noch von den vollen Auftragsbüchern und den langen Lieferzeiten“. Man könnte aber jetzt schon erkennen: Je kleiner die Boote, umso geringer die Neubestellungen. „Daher sei gesagt: Die nächste Flaute steht bevor.“

Konsequenzen beim Bootskauf

Die Konsequenzen der vielfältigen Störfaktoren sind vielgestaltig: Zum einen, dass auf Grund von Materialengpässen Boote später oder zum Teil auch gar nicht ausgeliefert werden können. „Zum anderen können wir beobachten, dass die Vielfalt abnimmt“, so Barkowski, der unter dem Markendach Boot & Fun gleich zwei Bootsmessen als Projektleiter führt.

Das zeige sich unter anderem darin, dass beim Kauf eines Bootes die Motorisierung nicht mehr auswählbar sei, sondern eben nach Verfügbarkeit vorgegeben werde. Wohl dem, dessen Container mit Bootsmotoren als erstes auf dem Werftgelände steht!

Bei größeren Booten, so die Analyse des Branchenverbands BVWW, sehe die Lage „etwas positiver“ aus. Sprich, es gibt hier nach wie vor eine solide Nachfrage. „In dem Segment spielt es offenbar keine Rolle, ob die Yacht 500.000 oder 580.000 Euro kostet“, so Stahlhut.