Wer war Hans Wax? So richtig weiß das keiner. Selbst diejenigen, die vor gut 50 Jahren eines der begehrten Rennboote bei dem DDR-Unternehmer kauften, hatten keine Ahnung, wen sie da vor sich hatten.
Der stämmige Mann, dem stets eine qualmende Zigarette im Mundwinkel klemmte, war nicht immer erfolgreicher Bootsbauer in Ostberlin gewesen. Als Hans Wax 1961 in die DDR kam, geschah das nämlich nicht ganz freiwillig. Er war sozusagen geflüchtet.
Anfänge im Autobau
Die Anfänge des hoch begabten Konstrukteurs, der 20 Jahre lang ein schräges Spiel mit der Staatssicherheit der DDR trieb und die Mächtigen der sozialistischen Diktatur mit PS-starken Spielzeugen versorgte, liegen im Autobau.
Nach dem Krieg hatte Wax, Jahrgang 1927, eine Autowerkstatt in Berlin-Charlottenburg eröffnet. Dort machte er sich einen Namen beim Umbau und Tuning von Sportwagen. Speziell die italienische Marke Alfa-Romeo hatte es ihm angetan, Wax fuhr selbst in den 1950er-Jahren aufgemotzte Alfas auf dem Nürburgring und diversen anderen Rennstrecken.
Das Abenteuer lockt
Der kreative Bastler beließ es allerdings nicht bei legalen Aktivitäten: Er soll auch an Schwarzmarktgeschäften und Diebstählen beteiligt gewesen sein. Offenbar war Wax nicht ausgelastet, ihn lockte das Abenteuer – egal welcher Art. Wie er mit dem DDR-Geheimdienst in Kontakt kam, ist nicht belegt.
In Akten des Ministeriums für Staatssicherheit (MfS) wird beschrieben, aufgrund seiner kriminellen Aktivitäten sei eine Flucht in die Ostzone notwendig geworden. Andere Quellen dagegen deuten an, er habe familiäre Bindungen zum höchsten Kreis der sozialistischen Führung unterhalten – die Jahrzehnte lang eine schützende Hand über ihm ausbreiteten.
Kapitalbedarf wächst
Belegt ist: Wax brauchte Geld für sein Hobby, den Rennsport. Viel Geld. Da kam die Stasi als Sponsor gelegen. Ab 1955 wird Wax als Geheimer Mitarbeiter (GM) „Donner“ des MfS geführt. Der Deckname war nicht aus der Luft gegriffen: Wax hatte ein ausgesprochenes Faible für Sprengstoffe, er nutzte auch bevorzugt schlagkräftige Einsatzmittel für seine – oftmals selbst gestellten – Aufgaben.
„Lieber hundert Prozent Sprengstoff mehr als zu wenig“, soll sein Motto gewesen sein. Gelernt hat Wax dieses Handwerk noch im Krieg, unter anderem als junger Rekrut bei der SS. Nach dem Zusammenbruch setzt er das Abenteuer fort, für einen neuen Auftraggeber. Als nützlicher Haudrauf des MfS.
1958 sprengt er eigenhändig den Radiosender „Freies Russland“ in Rheinland-Pfalz – dabei wird das halbe Haus weggerissen. Dass die Sendeanlage kurz darauf mit US-Hilfsgeldern wieder aufgebaut wird, irritiert Wax nicht. Ihm kommt es offenbar auf den Kick an, Politik scheint zweitrangig.
Eigenhändig geknackt
Das suggerieren weitere Abenteuer, die er undercover in der Bundesrepublik durchführt: etwa die Entführung eines dänischen Diplomaten und Geheimdienstlers mit vorgehaltener Pistole oder der Diebstahl eines ganzen Inventars von Panzerschränken des US-Militärgeheimdienstes MIS (Military Intelligence Service) aus Würzburg. In den Safes, die Wax auf der Rückreise eigenhändig knackt, sind die Karteikärtchen zahlreicher V-Leute in der DDR verstaut.
Für die Stasi ein großer Fang, kurz darauf verschwinden 140 Informanten der Amerikaner in ostdeutschen Gefängnissen. Und Wax erhält einen Orden. Doch Ruhm und Ehre werden einem anderen zuteil: Sein Mittäter Horst Hesse alias „GM Blitz“, mit dem er schon seit Jahren Dinger ausbaldowert, darf die Großtat vor der internationalen Presse verkünden. So was wurmt Wax.
Der Kumpan gibt auch das Vorbild für den Agenten „Hansen“, der 1963 als Held im Spionage-Thriller „For Eyes Only“ in die DDR-Kinos kommt. Darin raubt der Geheimdienstler allerdings keine Agenten-Kartei, sondern im Sinne der DDR-Propaganda die Angriffspläne der NATO-Imperialisten – und rettet damit im 007-Stil des ebenfalls Boot fahrenden James Bond den Sozialismus vor den bösen Imperialisten.
Neue Attentatspläne
Wax schmiedet seinerseits Angriffspläne: Angeblich hat er seinen Führungsoffizieren 1958 ein Sprengstoffattentat auf einen NATO-Flugzeugträger vorgeschlagen. Auch der geplante Mordanschlag auf einen abtrünnigen Stasi-Mitarbeiter, der im Westen ein neues Leben begonnen hat, ist dokumentiert. GM „Donner“ entwickelte die teuflische Idee, dessen Moped mit einem Sprengsatz zu versehen, um den Verräter zuverlässig zu liquidieren. Wax hat zwei Gesichter. Und für sein Ziel geht er buchstäblich über Leichen.
Der Mordplan wird jedoch aufgegeben, weil einer der Verschwörer kurz vorher auffliegt und man befürchtet, er würde die anderen ausplaudern. Doch viele Husarenstückchen führt der Haudrauf kaltblütig und eigenhändig durch, ohne erwischt zu werden. Das Genick bricht ihm jemand anders: er selbst.
Sponsoring vom MfS
Denn der Rennsport ist teuer, und nennenswerte Einkünfte lassen sich nicht gegenrechnen. Zugleich finanziert das MfS das bourgeoise Hobby ihres Bombenlegers mit einer sechsstelligen Summe – in Westmark! Doch dessen Schulden wachsen in unerreichbare Höhen, und langsam wird der Stasi ihr Mann in Westberlin zu heiß.
Anscheinend befürchtet man, dass er gegen bare Münze die Seiten wechselt. Und so macht Wax, wie viele seiner Landsleute, bei Nacht und Nebel rüber. Nur nicht von Ost nach West, sondern umgekehrt. Angeblich erfährt nicht einmal seine Ehefrau von der Flucht wenige Monate vor dem Mauerbau 1961.
In Ostberlin baut er sich – erneut mit kräftiger Finanzhilfe der Staatssicherheit – einen Betrieb auf. Kfz-Technik Biesdorf (KTB) heißt er, und anfangs repariert und frisiert „Donner“ dort vor allem schwere Limousinen (Mercedes, Jaguar und andere) für operative Maßnahmen des DDR-Geheimdienstes. Dazu gehören Panzerungen, beschussichere Reifen und ein paar PS mehr für den Fall, dass die Imperialisten Lunte riechen und eine schnelle Heimreise hinter den Eisernen Vorhang notwendig wird.
Wax beginnt Bootsbau
Hier hätte das Thema Wax enden können, doch er war der Alte geblieben: „Der Mann gab einfach nie Ruhe.“ Das erzählt ein alter Freund von ihm: Werner Krautzig besaß in den 1960er-Jahren ein hölzernes Motorboot, bei Wax lernte der Konditormeister mit Wassersport-Passion die Vorzüge des GfK-Leichtbaus kennen.
Der Konstrukteur hatte in West-Berlin bereits selbst gebaute Kunststoff-Karosserien auf Alfa-Fahrgestelle montiert und – mit wenig Erfolg – als eigene Wax-Alfa angeboten. 30 Kilometer weiter östlich ging sein Traum in Erfüllung: Unter dem Namen Wax erwuchs eine eigene Marke, die heute zu den raren Klassikern der DDR-Bootsbaukunst gehören – und sie verkaufte sich. Werner Krautzig legte sich eines der offnen Boote zu. 10.000 Ostmark kostete der Rumpf damals, ein Witz im Vergleich zu Westprodukten.
Motor aus dem Westen
„Den Motor hat er mir auch gleich besorgt.“ Einen Evinrude mit 125 PS bekam Krautzig von Wax. Eine Maschine, die es offiziell in der DDR gar nicht gab. Der Bootsbauer erhielt auch die besten Werkstoffe, soll im Westen regelmäßig groß eingekauft haben.
In der Szene erzählt man sich auch die Story davon, dass der Ruhelose eines Nachts zum Grenzübergang Dreilinden gefahren sei, wo ein Westlaster mit Sea-Ray-Yachten stand. Die Fracht war unter einem Vorwand angehalten worden. Wax soll in aller Seelenruhe einen Abguss eines Bootsrumpfs der US-Marke gemacht haben, dann durfte der Lkw weiter nach Westberlin rumpeln.
Der West-Ost-Flüchtling entwickelte mehr als zehn eigene Modelle – viele davon „inspiriert“ von bekannten West-Produkten. „Wer sich im Osten ein bisschen abheben wollte, der musste so was haben“, sagt Oliver Gehrke. Der 44-jährige Berliner besitzt eine Wax Sprint, ein offener Daycruiser in eleganter Zweifarb-Lackierung.
Kunden bei der Firma
„Mein Opa hatte eines, von einem Wax-Mitarbeiter gebraucht gekauft.“ Wie in vielen Betrieben üblich, durfte sich jeder bei dem Bootsbauer seinen eigenen Rumpf mitnehmen. Ansonsten kamen die volkseigenen Wax-Boote selten unters Volk: „Die meisten gingen an Leute von der Firma“, sagt Gehrke augenzwinkernd. Mit „Firma“ war zu Ostzeiten die Stasi gemeint …
Wax baute mit dem Geld der Firma Boote für Führungskräfte der Firma. Ein seltsames Geschäftsmodell. Doch auch an Patrouillenbooten für die Grenztruppen und die DDR-Volksmarine soll sich sein charakteristisches Design wiederfinden. Und auch andere DDR-Werften bauten – so hört man oft hinter vorgehaltener Hand – seine Typen irgendwann nach.
Ein Grund, weshalb es heute schwierig ist, eine Original Wax zu finden: Die meisten sind Kopien. „Er ist auch privat häufig nachgemacht worden“, erzählt Gehrke. Viele Wassersportfreunde hätten sich seine Designs im heimischen Schuppen „nachgetuppert“. Es gab ja nichts. Gehrkes Sprint ist die Authentizität auf den ersten Blick am Original-Logo mit der Aufschrift „KTB“ (Kraftfahrzeugtechnik Biesdorf) und „DDR“ sowie den West-Beschlägen anzusehen.
Ware vom Klassenfeind
Die hohe Fertigungsqualität spricht für Wax‘ Selbstverständnis: Seine Boote haben eine doppelte Schale, der Bug wird durch Schaumfüllung zum Auftriebskörper, im Heck sorgt ein Stahlrahmen für zusätzliche Festigkeit. Bis zu 80 km/h schafft der kleine Flitzer, sagt Gehrke. Die Frontscheibe stammt vom DDR-Pkw Wartburg, die Beschläge sind ebenso wie GfK-Matten Westware.
Wax soll regelmäßig Lieferungen vom Klassenfeind bezogen haben. Gehrke: „Als Privatmann haben Sie in der DDR nur Sch… gekriegt.“ Die exklusive Ausstattung hat aber ihren Preis: Offenbar gelingt es Wax auch in der DDR nicht, kostendeckend zu fertigen. Erneut muss das MfS seinen Ehren-Agenten großzügig unterfüttern.
„Musst Du nicht wissen“
Im Gegenzug hält sich Wax an sein Schweigegelübde. „Ich habe ihn mal gefragt, was er früher so getrieben hat“, sagt Krautzig achselzuckend. Die mürrische Antwort: „Musst Du nicht wissen.“ Ein Treffen ist dem alten Berliner in besonderer Erinnerung geblieben: Der Konditormeister besuchte Hans Wax Ende der 1970er-Jahre zum Geburtstag und überreichte ihm eine Torte aus eigener Fertigung.
„Torten liebte er – er hat es geschafft, eine Dreiviertel-Torte auf einen Sitz zu essen.“ Als er dem pfundigen Bootsbauer im Betrieb gegenüberstand, fuhren auf einmal diverse Bonzen in chromglänzenden Tschaika-Limousinen vor. Wax’ Miene verfinsterte sich augenblicklich: Er habe keine Zeit für die, stieß er hervor.
„Er sagte zu mir, ich solle mich um die Herren kümmern.“ Und verschwand. So konnte sich nur jemand aufführen, der sich der Protektion von oberster Stelle sicher war. Krautzig tat sein Möglichstes. Am Ende habe sich der hohe Besuch mit Krautzig unter Zuhilfenahme von reichlich Alkohol politische Witzchen erzählt …
Passte nicht ins System
Krautzig lässt noch heute nichts kommen auf seinen Bootsbaumeister: „Ein genialer Mann, unglaublich fähig. Er hielt 95 Patente.“ Wax probiert ständig Neues aus, nervt die Behörden mit Ideen, experimentiert mit Werkstoffen. Nur habe er nicht in das DDR-System gepasst. Das bemerkte schließlich auch das MfS: Ungeeignet „für das sozialistische Wirtschaftsgefüge“, so lautet eine Aktennotiz. Aber seine Boote sind die schnellsten.
Mit 80 km/h seien sie über die Berliner Gewässer geflitzt, erinnert sich Werner Krautzig. „Wat haben wir wilde Sau gespielt, damals.“ Die DDR-Wasserpolizei sah dem Treiben relativ hilflos zu: „Die hatten ja nur Wartburg-Motoren an ihren Booten, damit kamen sie auf maximal 20 km/h.“
Einmal, Anfang der 1980er-Jahre, wandte Krautzig seinen bewährten Torten-Trick auch bei den Ordnungshütern an: Er schnappte sich ein frisches Teig-Teil, lud die Wasserpolizei seines Reviers zum Schmausen ein und verfrachtete sie anschließend auf die Rennmaschine von Hans Wax – und Hebel auf den Tisch … „Denen ist die Sprache weggeblieben“, sagt der 82-Jährige mit Lachtränen in den Augen.
Wax knüpft Kontakte
Wax dagegen wurde immer lauter: Er wetterte gegen den Sozialismus, gegen die Arbeitsmentalität im Besonderen. Obwohl ihm bereits eine Ehrenrente des MfS zustand, verlangte er mehr – und knüpfte Kontakte zum Sowjet-Geheimdienst KGB. Er drohte sogar, einen Ausreiseantrag gen Westen zu stellen. Die Stasi-Genossen sahen mit Sorge, wie ihnen ihr Schützling zu entgleiten begann.
So wurde Wax selbst zum Oberservierungsfall: Regelmäßig besuchte ihn nun ein Führungsoffizier, hörte sich seine Beschwerden an und erstattete Bericht. Ob die Sorge, dass ihr Geheimnisträger eines Tages vielleicht doch noch singen würde, begründet war? Das bleibt offen – denn für das MfS erledigte sich das Problem quasi rechtzeitig von selbst.
Keine Zeit für Atemschutz
Hans Wax habe „ununterbrochen geraucht, und dann noch die ganzen Plastikdämpfe aus seiner Produktion eingeatmet“, erzählt Werner Krautzig, der ihn dort häufig besuchte. Eine Schutzmaske trug er nie. Darauf angesprochen, soll Wax auf die Art entgegnet haben, für die er bekannt war: „Er hat heftig abgewunken, dafür habe er keine Zeit.“
Am Ende blieb ihm keine mehr: 1984 starb Hans Wax an Lungenkrebs. Er wurde 57 Jahre alt. Bei seiner Beerdigung standen vier Personen am Grab: Neben zwei Verwandten und Krautzig kam folgerichtig auch ein Abgesandter von der Firma. Der Staat im Staate übernahm den Betrieb, stellte die Bootsproduktion ein und nahm die Liegenschaft in Besitz. Die Umwandlung in ein Schulungs-Objekt des MfS wurde durch den Mauerfall vereitelt.
Wie viele Boote Wax Firma in Berlin und später an einem neuen Standort im brandenburgischen Tornow bei Teupitz insgesamt baute, ist unbekannt. Die Schätzungen reichen von wenigen dutzend bis zu mehreren hundert.
